En el ámbito de la compra de vehículos eléctricos, la decisión de optar por baterías de iones de litio o de plomo-ácido depende de una evaluación cuidadosa de los distintos escenarios y objetivos de uso. Principalmente, en el contexto de las regiones del norte, el rendimiento de las baterías de plomo-ácido sobresale bajo temperaturas gélidas en comparación con sus contrapartes de iones de litio. Mientras que las baterías de iones de litio tienden a sufrir una degradación del rendimiento en condiciones extremadamente frías, las baterías de plomo-ácido exhiben la capacidad de mantener una funcionalidad óptima incluso a bajas temperaturas.
Basándose en las experiencias del Sr. Liu Godan, residente de Shenyang, Liaoning, que adquirió un vehículo eléctrico, la adopción de baterías de iones de litio captó su preferencia. El vehículo contaba con una batería de iones de litio de 48 V y 12 A, junto con un motor de 350 W, con una autonomía de 20 kilómetros. Sin embargo, al enfrentarse al duro clima invernal, la capacidad de la batería disminuyó notablemente, llegando a un punto en el que la recarga se volvió inviable. Liu se vio obligado a separar la batería, llevarla a su lugar de trabajo para recargarla y volver a instalarla a su regreso. Esta situación se debe al rendimiento subóptimo de las baterías de iones de litio a bajas temperaturas.
Por el contrario, las baterías de plomo-ácido funcionan notablemente mejor en condiciones más frías. Las observaciones realizadas por los colegas del Sr. Liu, que emplearon baterías de plomo-ácido, indicaron que la reducción de la autonomía invernal era de unos 30 kilómetros, lo que les permitía completar sus viajes. Por el contrario, las baterías de iones de litio se redujeron a aproximadamente 5 kilómetros, sin satisfacer los requisitos de viaje diarios.
Además, las baterías de plomo-ácido tienden a ser un poco más pesadas pero más rentables. Por otro lado, las baterías de iones de litio cuentan con un perfil más ligero, pero tienen un precio relativamente más alto. Además, las baterías de plomo-ácido ofrecen características de seguridad superiores, siendo menos propensas a problemas como sobrecarga y descarga excesiva. También permiten sustituir las baterías viejas por otras nuevas, ofreciendo así una solución más económica.
Clasificación y características de las baterías de iones de litio
Al abordar el aspecto de la matriculación del vehículo, el Sr. Liu destacó que su vehículo eléctrico no cumplía los criterios de admisibilidad para la matriculación debido a su peso excesivo y a la mayor potencia del motor. Aconseja a los compradores potenciales que estén atentos a cumplir con las especificaciones del vehículo que cumplan con los estándares de registro, evitando así denegaciones de registro basadas en sobreespecificación.
When it comes to battery life, we usually see that the battery life is related to the motor, voltage and battery capacity. The motor power is W, the voltage is V, and the battery capacity is AH. China’s new national standard trams limit the power of the motor to 400W or less, and the voltage is ≤48V, so the general new national standard is: 350W 48V12A.
In sum, the decision of selecting lithium-ion or lead-acid batteries when purchasing an electric vehicle necessitates a consideration of usage scenarios, climate conditions, and personal requirements. In regions characterized by cold weather, like the northern parts of China, lead-acid batteries emerge as a more suitable option, showcasing commendable performance under low temperatures. Conversely, lithium-ion batteries excel in milder climates, albeit at a relatively higher cost.
